比撕开遮羞布更可怕的是，水被搅得更浑了。
这两天，一份“因OTA锁电被约谈的8家车企名单”在社交网络上疯传，中国新能源汽车市场最主流的一批品牌都在名单上。
很快的，“涉事”车企一个接一个出来辟谣，部分品牌甚至措辞强硬地表示“这是AI造谣”。
名单到底是怎么来的，已经没什么人关心了，但“AI造谣”是实打实存在的，今年315晚会央视就专门曝光过“AI投毒”产业链，大概流程是部分从事GEO服务的公司通过向AI定向投喂数据，达到污染AI模型、给AI“洗脑’”的目的。
具体到这次锁电名单事件，手法可能是这样的：有人在网上大量散布“某品牌被约谈”的虚假信息，或者在特定评论区和问答平台上有意识地“灌水”某品牌的负面关键词，AI大模型在网络上抓取数据进行学习和回答时，这些被投喂的“毒素”就进入了它的语料库，当有用户问“那8家车企是谁”，被成功“洗脑”的AI就会很自然地将这些高频出现的品牌名拼凑成了一份“权威”名单。
这让我们想到了曾经被《焦点访谈》曝光过的“黑水军产业链”，值得玩味的是，这种用AI攻击车企的手法不是第一次了，去年9月一辆甚至都还没有上市的新车，就在网络上被提前判刑“销量腰斩”、“存在重大质量问题”，差评成千上万条。
这次锁电名单事件的高明之处在于，不仅仅是攻击了特定某一家车企，而是搅浑了整个市场的水，让消费者无法再轻易相信任何官方以外的信息。
至于会不会是竞争对手干的......确实也有可能。
目前能确定的是，消费者对于“锁电”的投诉是真的：今年3月，全国12315平台收到的OTA锁电相关投诉超过1.2万件，同比上涨273%。
所谓的“锁电”，指的是车企通过OTA远程升级或到店软件更新的方式，在车主不知情或没有明确同意的情况下，修改电池管理系统（BMS）的参数，限制电池的充电上限、放电深度以及充放电功率，最终导致可用电量减少、续航缩水、充电速度变慢，也就是锁电量。
当然了，有时候也会出现锁功率的情况，限制电机的输出功率，结果就是加速和爬坡没那么行了。
对车主来说，锁电量的感受更直观，毕竟续航少了三分之一或者快充从40分钟拖成一个多小时，瞎子都看得出来，这时候如果你去找售后激情对线，TA们会用“冬季低温”、“系统优化”的理由搪塞过去。
车企为什么要“锁电”？主要原因就三个：
（1）成本。国家对三电系统的强制质保期限是8年或12万公里，现在第一批新能源车正集体迈过脱保门槛，2025年脱保车辆32万辆，2028年预计达到98万辆，2032年预计飙升到720万辆，电池一旦衰减超过规定值，车企就要免费更换，对于年销量百万级别的车企来说，一次“锁电”操作意味着可用容量直接变少、充放电循环减慢、衰减速度被压制，折算到售后成本上，每年随随便便省下数十亿元开支。
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