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碳交易有多赚钱?

2021-9-20 19:31| 发布者: 月点青灯| 查看: 78| 评论: 0|来自: 成都伴闲论坛

摘要: 16年蚂蚁金服就宣布支付宝上线“碳账户”,用线上消费、地铁出行等行为获得能量在支付宝养树,再由公益组织、环保企业买下这棵树,碳账户还将打造交易和共享平台,实现碳资产的买卖与投资。

16年蚂蚁金服就宣布支付宝上线“碳账户”,用线上消费、地铁出行等行为获得能量在支付宝养树,再由公益组织、环保企业买下这棵树,碳账户还将打造交易和共享平台,实现碳资产的买卖与投资。2020年马斯克依靠卖碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入,是年净利润的两倍多,特斯拉卖碳积分比卖车还赚钱,当代“卖炭翁”的碳交易卖的究竟是什么?碳交易其实就是以二氧化碳为代表的温室气体排放权的交易,按理来说这个碳排放也不是什么生意,产生不了什么交易,但是大家也能明白环保这事靠自觉肯定不中,所以92年联合国政府间气候变化专门委员会就出了个叫《联合国气候变化框架公约》,然后5年后又附加了一个《议定书》,利用市场机制来解决温室气体排放问题。

把二氧化碳排放权作为了一种商品,商品就可以用来交易,二氧化碳排放权的交易就是碳交易。碳交易本质上就是一种金融活动,而这个金融活动还是全球性的,发达国家因为能源利用率高,新能源开发利用技术也不错,想进一步减排成本就变高。反观发展中国家,能源利用率低,各种技术不太行,则排放空间大成本更低。对于发达国家来说,温室气体的减排成本在每吨碳100美元以上,而在发展中国家,减排成本可以降到每吨碳20美元,这种成本差异形成的高价差让国际碳交易市场产生,也成为发达国家进入发展中国家寻求合作的原因之一。因为一年全球碳排放就固定这个数,然后按照国家配比分下去,国家再分给企业,对于企业来说为什么说新能源车企在碳交易中占了大便宜呢?不是所有车企碳排放总量都能在规定的指标内,一不小心碳排放超了就需要花钱买积分。

新能源汽车积分和碳积分非常非常近,一辆新能源标准车型最高可以得到5分,特斯拉2020年全球交付49.95万辆,国内model3预计14.1万辆,积分可能将达到70万吨。前几年的新能源汽车积分价格一直较低,19年最高一分800多,低的也有两三百的,但仅仅2020年一年价格连翻两倍多,交易价格达到3000元一分,甚至出现了供不应求。未来汽车创始人李斌表示未来2019年产生10万积分,2020年将达到20万积分,会在2021年卖掉,按照3000元每分的价格,这部分收入可达6亿,所以有些新能源车企别看在亏损,但意外之财同样不菲。多家车企在2020年年底晒出了积分成绩单,称新能源汽车积分已带来或等同可观的利润,说白了就是别看车卖的不咋样,反正因为碳交易钱是赚到了。

在决策层给出2030年前碳达峰,2060年前碳中和的目标后,碳交易只是碳中和细分出来的市场,碳中和概念早就爆火甚至陷入疯狂,直呼千亿市场横空出世,二级市场在急停萎靡情况下,相关概念股一枝独秀。根据一些调查数据显示,2020年清洁能源相关企业新注册4401家并且还在呈增长趋势,不知道想投资或创业的你有没有考虑入这行。尤其是在浙江的同学,新能源相关企业最多,其次是北京,注册资金呈两极分化,要么100万以内要么1000~3,000万之间,但是按照资本发展趋势,最终终会分化出多个细分领域,在各自领域又出现一个巨头。


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