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比自动挡,手动挡变速箱更优质的DCT,机械之神的垂青。

2019-8-22 17:55| 发布者: 七七| 查看: 136| 评论: 0|来自: 成都夜生活论坛

摘要: 变速箱是车辆上非常重要的部件,它可以改变传动比,起到扩大驱动轮转距和转速的作用。形象一点说,就像是变速自行车上的腿和轮子之间的齿轮,齿轮的大小的切换可以很好的调整能量传入和功率输出之间的关系,让起步更 ...
          变速箱是车辆上非常重要的部件,它可以改变传动比,起到扩大驱动轮转距和转速的作用。形象一点说,就像是变速自行车上的腿和轮子之间的齿轮,齿轮的大小的切换可以很好的调整能量传入和功率输出之间的关系,让起步更顺滑,高速更流畅。汽车里最传统的手动挡变速箱NT与变速自行车的变速器类似结构简单,性能可靠,操控全靠一双有力的手。

          如果世界上真的有一位机械之神,那齿轮一定是他神意的直接证明齿轮交换带来的纯机械动力换挡反应快,可以让驾驶者最大限度的实现对车的控制。只是这种事必躬亲的操作感,很容易就让你的手腕鞠躬尽瘁,死而后已,所以想省点力的车主们都转投了自动挡的阵营。而自动挡阵营应用最广的变速器就是液力自动变速器AT。

          AT们为了让开车这件事情变得简单,不惜抛弃了机械之神推崇的齿轮组合变速,献计掉了离合器换挡,转而使用液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变局,获得档位少,变化大,连接平稳,操作容易这些优点的同时付出了高额的油耗,难以修理的复杂结构。对速度变化的缓慢反应这些代价,不过机械之神总是会有垂青它的信徒,在手动变速箱基础之上发展的双离合自动变速器,简称DCT,要比MT,AT都更胜一筹,省心省力,更省油。

          DCT采用两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过集成电子和液压原件的机械电子模块来实现,而不再通过离合器踏板操作。换挡通常由档位和离合执行器实现两幅离合器各自与不同的输入轴相连,提高转动力,比at的液体转动更省油。通俗的说就是这种变速箱形式就有两种离合器,一个控制1357档,一个控制246r档。

          使用一档的时候,二档已经准备好了,不仅换挡时间大大缩短,还不会产生传统机械那样的顿挫感,唯一的遗憾就是目前机械之神垂青的车型还是太少,而能得到机械之神和国六b同时加持的车就更少了。

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